汽车衡俗称地磅,是于大宗货物计量的主要称重设备。
在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡,也称作机械地磅。二十世纪80年代中期,随着高精度称重传感器技术的日趋成熟,机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。
电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计,组成惠斯登电桥。在无负荷时,电桥处于平衡状态,输出为零。当弹性体承受载荷时,各应变计随之产生与载荷成比例的应变,由输出电压即可测出外加载。





防止电子汽车衡的几个方法
第二种,通过在秤体底部放置砖头、土块等硬物,利用反作用力原理,达到进货过磅时减少总重量的目的。大家知道,当货车驶到电子汽车衡的承重台面上时,就会将重力传给各个承重点上的称重传感器,这时传感器的输出端就会产生电压信号,通过运算放大,A/D转换后该数字信号再送到中央处理器进行处理,通过显示仪表显示,由于货车的重量是垂直向下的,如果这时在汽车衡底部垫上一定高度的砖头或土块,势必会产生一个向上的反作用力,从而减小传感器的输出信号,使仪表显示货车的实际重量也相应减小。例如,合肥某一煤厂就发生过这种情况,由于已知该货车的皮重,当该货车装满货后过磅毛重反而比皮重还轻,从而引起司磅员的怀疑,检查发现该汽车衡的四只传感器边均被人垫上大木块,移去大木块后,电子汽车衡恢复正常。
解决偏载误差。
四角调整更加方便数字汽车衡能自动补偿和调整因偏载和温度变化产生的影响,计算机能将各传感器输出的数字信号予以编码和识别,用软件调整角差,无需焊接电阻等,使四角调整更为简单和。
传输距离远。
输出数字信号,具有远程通信能力。原模拟式传感器的输出信号信号较小,故其信号易受射频干扰和电磁干扰,电缆传输距离也短,通常在10-15左右。而同样是电阻应变式的数字化传感器,其输出信号可达4V,是模拟传感器的100倍。我们公司采用的数字传感器,其强信号的电缆传输距离在374K的通信速率,传输距离远。